Несмотря на то, что в выставочном образце пока не работает электродвигатель, дизайн его кузова и оформление салона уже не требуют каких-либо косметических доработок. Руководство GM также сообщило о том, что хотя трансмиссия Volt и проходит динамические испытания в Соединенных Штатах, этот автомобиль - пока единственный в США - имеет промышленно изготовленный кузов.

Тони Позаватц (Tony Posawatz), директор проекта Chevrolet Volt, сказал: "Для ускорения процессов производства, а также в исследовательских целях мы применили в Chevrolet Volt силовую систему, построенную на новой глобальной платформе компактных автомобилей компании GM". Аналогичная платформа будет использована и в новом Cruze (Chevrolet Cruze), который появится в скором времени. Позаватц подтвердил, что размеры колеи и колесной базы Chevrolet Volt будут такими же, как у Cruze.

"Chevrolet Volt начнут собирать на крупном промышленном предприятии, выпускающем множество других моделей автомобилей, поэтому его конструкция должна быть типичной", - отметил Позаватц. "Автомобиль должен быть красивым, а его конструкция - эффективной".

Но Chevrolet Volt, который будут выпускать в 2011 году, далеко не типичный автомобиль. Позаватц отметил, что по сравнению с обычным автомобилем, сошедшим с конвейера GM, Chevrolet Volt подвергался испытаниям в аэродинамической трубе в 3 - 4 раза чаще.

"Мы потратили много времени на аэродинамику, так как затраты на ее разработку ниже по сравнению с батарейными технологиями", - продолжает Позаватц. "Но если здесь переусердствовать и постараться придать автомобилю исключительно аэродинамичный дизайн, то он станет похож на гоночный болид NASCAR, поэтому нам важно было сохранить оригинальность концепции Volt со свойственными ей нюансами".

Хотя Chevrolet Volt и является электромобилем, тем не менее, он оснащается четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,4 литра, который обеспечивает автомобиль дополнительной электрической тягой для дальних путешествий и повседневных поездок. На вопрос о том, почему компания не устанавливает микролитражный двигатель, который, фактически, не влияет на движение автомобиля, Позаватц ответил оригинально: "Только если вы решите ездить именно в таком автомобиле, тогда объема двигателя для Chevrolet Volt более чем достаточно. Но если завтра вы захотите, чтобы ваш Chevrolet Volt стал больше, то вам потребуется такой двигатель, который мы сейчас на нем устанавливаем".

Предполагается, что встроенная ионно-литиевая батарея Chevrolet Volt обеспечит автомобилю запас хода, равный в среднем 40 милям. Батарея полностью восстановит свой заряд менее чем за три часа при подключении к розетке напряжением 220 вольт, и за 8 часов - при подключении к бытовой электросети напряжением 110 В. Перезарядка батареи мощностью 16 кВт потребует расхода электроэнергии, равного 8 кВт*час, при средней стоимости электроэнергии в США 10 центов за час, как сообщила Бритта Гросс (Britta Gross), руководитель проекта по коммерциализации электрической инфраструктуры и технологий с применением водорода компании GM.

Помимо ежегодной экономии на затратах, связанных с топливом, которая по расчетам GM появляется в результате эксплуатации Chevrolet Volt, Гросс напоминает нам о том, что Chevrolet Volt получит право на налоговой кредит размером $7,500. Несмотря на то, что официальная цена на автомобиль еще не объявлена, предполагается, что Chevrolet Volt будет стоить около $40,000.

Позаватц также признает важность образовательных программ, которые необходимы, чтобы помочь покупателям понять перспективы и пользу, которую принесет электромобиль Chevrolet Volt домохозяйствам и фирмам. "Мы можем и будем создавать величайший автомобиль в мире, но если рынок не будет к нему готов:", - многозначительно заключил Позаватц.

Однако Позаватц заверил нас в том, что автопроизводитель уже работает над вторым поколением Chevrolet Volt, и что для GM этот автомобиль действительно является долгосрочным проектом.